AR: Logística de granos

127_ALALOG_02Una nota de LCMDigital, que nos informa que el 90 por ciento de la cosecha se mueve a los puertos en camiones. Aumentó el porcentaje de los granos que llega a las terminales portuarias en camión, según la Bolsa rosarina, y cayó 4% el volumen que se transporta en ferrocarril.
 
Estamos convencidos que es estratégico aumentar la participación del transporte fluvial y ferroviario. Por costos económicos, y ecológicos: la huella de carbono es máxima en el transporte por carretera. Además de la concentración que se produce en rutas que se verían forzadas a crecer al ritmo del transporte de granos, y que aumenta la probabilidad de accidentes.
 
Te dejo con la nota con más detalles, y el enlace al artículo original:
 

LOGÍSTICA EN PUERTOS ARGENTINA

La BCR de Rosario estimó que el 90 por ciento de la cosecha se mueve a los puertos en camiones. Aumentó el porcentaje de los granos que llega a las terminales portuarias en camión, según la Bolsa rosarina, y cayó 4% el volumen que se transporta en ferrocarril.

 

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En la Argentina se producen unas 120 millones de toneladas de granos, sobre todo soja que superó el pico de las 60 millones de toneladas durante la última cosecha. Pero la ecuación logística del transporte de granos está desbalanceada: el 90% de los “porotos” se mueve a los puertos rosarinos en camiones, aunque esto a veces implique recorrer distancias de 1.000 kilómetros cuando los granos se cosechan en el norte.
 
El ferrocarril, que es un medio con costos mucho más competitivos (menos de la mitad que el camión) y fundamental cuando los “porotos” tienen que recorrer distancias mayores a los 400 kilómetros, apenas transporta el 10% de los granos y por la hidrovía del Paraguay – Paraná se desplaza un millón de toneladas más hacia las terminales portuarias.
 
Estas cifras confirman que cayó un 4% el porcentaje de los granos que se transportaron en vagones en los últimos cinco años. Llevar los granos a los puertos en vagones cuesta menos de la mitad que utilizando el camión, dice la BCR. Una tendencia que deberá ser revertida, con las obras de infraestructura que proyecta el nuevo Gobierno, como el Plan Belgrano.
 
Transportar una tonelada de granos costaba entre 9 y 10 centavos de dólar por kilómetro, antes de la devaluación. En ferrocarril, en cambio, el mismo kilómetro cuesta 4 centavos de dólar y en barcazas sale 2 centavos de dólar, precisa el informe de la Bolsa rosarina. 
 
En el país, el parque automotor asciende a 13.375.987 vehículos. El 4,8% son camiones o vehículos pesados (654.215 unidades). La Bolsa rosarina estima en 90.000 vehículos la cantidad de camiones que transportan granos, una cifra que representa cerca del 13% del total del parque argentino de vehículos pesados. La producción transportada por camión en el país asciende, aproximadamente, a 480 millones de toneladas por año.
 
El movimiento de granos (unas 100 millones de toneladas) representa el 20,8% de las cargas transportadas por camión. No se trata solo de un tema de costos. En el sur de Santa Fe hace años que se advierte que en los picos de la cosecha ingresan más de 6.000 camiones a los puertos en un solo día. Es un cuello de botella que aumenta el riesgo de accidentes de tránsito en rutas que no se actualizaron al ritmo del crecimiento de la producción.

 
Acceso a la nota original, aquí
 
 
 

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