AR: boom de ventas de camiones

La comercialización de camiones creció 44% en 2011, afirma El Cronista. Declaran que el sector se benefició por el incremento de las cosechas y de las líneas de crédito ofrecidas por los bancos para la compra de unidades pesadas y semipesadas.
Excelente noticia; nos agradaría que la acompañara un crecimiento del volumen transportado por tren.
 
Actualizamos el 5/feb sumando el artículo del Gerente de Logística de Ventas de Scania Argentina en Saber Logístico, Argentina es un país altamente dependiente del transporte en carretera.
Las nota, con observaciones intercaladas y destaques:

 

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Boom de venta de camiones

Las 103 millones de toneladas que generó el complejo agrícola y el crecimiento del 8,5% del Producto Bruto Interno (PBI) en un país en donde el 85% de la producción se transporta vía terrestre (por carretera) empujaron lo suficiente como para que el año pasado se vendieran en el país 26.166 camiones nuevos.

 

Los datos forman parte de un informe de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (Acara) que los compara con los 17.607 de 2010, y revela un crecimiento de 66% de las ventas totales.

 

Si se observan los números de la Asociación de Fabricas de Automotores (Adefa), el crecimiento es un poco menor. Sin camionetas ni furgonetas y sólo de fabricación nacional alcanzó el 44%, pasando de 16.136 unidades en 2010, a 23.324 en 2011.

 

De todos modos, ambas entidades reflejan que la venta de camiones en Argentina logró también un boom en 2011, incluso mayor al de los autos.

 

A la hora de explicar las razones, desde las marcas que operan en el mercado (Ford, Mercedes Benz, Iveco, Renault, Volkswagen y Scania) coinciden en el apalancamiento en el sector crediticio. A diferencia de lo que sucede con los autos, más del 50% de los camiones son comprados con alguna herramienta crediticia, o de la marca o de los bancos, explicó Javier Todari, gerente de Ventas de Mercedes Benz.

 

Como el sector está muy segmentado por la cantidad de toneladas que se pueden transportar, cada marca tiene su propio número de patentamientos. Sin embargo, Todari afirmó que, en todos los rubros en donde se usan camiones hubo grandes desarrollos, la cosecha impulsó a los semi pesados, las cargas internacionales a los pesados y el consumo a los de distribución interurbanas.

 

Otro jugador fuerte es Iveco. Sebastián Rodríguez Macías, director Comercial de la firma que fabrica en Córdoba, aseguró que las mayores ventas se debieron a que los operadores se apuraron a comprar por el cambio de norma del combustible con el paso de Euro 3 a Euro 4. Aunque el Gobierno prorrogó la modificación, Rodríguez Macías explicó que los grandes ya tenían la decisión tomada con el cambio de flota.

 

Por su parte, Alfredo Luján, Director Comercial de Renault Trucks para America latina, le aseguró a El Cronista que la robustez del 2011 fue porque había una demanda insatisfecha producto de la crisis de 2009, lo que produjo una especie de efecto resorte dos o tres años después. Y, al igual que sus colegas, señaló al sistema financiero que acompañó con tasas aceptables, lo que sumado a la demanda interna, incrementó las inversiones.

 

Pero el 2011 pasó y las marcas se preparan para un 2012 que, en un principio, parece tener un escenario diferente. Desde noviembre del año pasado, los bancos incrementaron la tasa de financiación y la sequía amenaza con reducir la cosecha.

 

Respecto a esto, Todari dijo que esperan que el mercado no repita los récords del año pasado, pero que si hablamos de 19.000 camiones patentados será un muy buen número.

 

Para Rodríguez Macías el sistema crediticio se va a ajustar, en el corto tiempo. Igual entiende que será un año similar al 2011. Por su parte, Luján se refirió a la sequía y descartó que una caída en la cosecha pueda afectar al sector. Aunque caiga el grano, se mantendrá estable la demanda de otros productos dijo. Y proyectó un mercado similar al del año pasado.

 

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Argentina es un país altamente dependiente del transporte en carretera

 

Así lo manifestó Edgardo Lovotti, Gerente de Logística de Ventas de Scania Argentina, en contacto con Saber Logístico. Además, explica porqué hay que disminuir la cantidad de vehículos en las rutas.

 

“Desde el punto de vista del transporte, Argentina es un país altamente dependiente del transporte en carretera. A esta circunstancia, los volúmenes transportados durante estos últimos años, llevaron a un fuerte ingreso de tecnologías logísticas, pero aún estamos distantes de otras regiones; como por ejemplo, estamos incursionando en los seguimientos satelitales de carga y recorridos, tecnología habitual en Europa y en Estados Unidos”, así comienza la entrevista con Edgardo Lovotti, Gerente de Logística de Ventas de Scania Argentina, cuando Saber Logístico le preguntó su visión sobre el transporte en el país.

 

Sin embargo, este crecimiento, según Lovotti fue porque “los incrementos en los volúmenes la decisión de inversión de las empresas de logísticas, la expansión económica y otros factores, hicieron que el avance en tecnología y profesionalización de la logística en Argentina fuera muy grande”.

 

En cuanto a la región, “Vive una realidad económica muy favorable, con un claro liderazgo de Brasil y un crecimiento sostenible que, empuja y obliga a mejorar la logística para cumplir con los requerimientos de los clientes y del mercado” destaca el gerente sobre Sudamérica.

 

Argentina, logística y rutas

“Argentina tiene deficiencias en infraestructura vial que no permiten acompañar la demanda actual de transporte de mercaderías. A esto debemos adicionar reglamentaciones antiguas en materia de camiones y pesos que deberían adecuarse a la situación del mercado actual; estamos con una ley de tránsito que poco tiene que ver con los camiones y equipos disponibles hoy que responden a desarrollos globales” explica Edgardo Lovotti.

“Ejemplo de esta falta de adecuación es, el no permitir la utilización de trenes de carga, tal cual lo utilizan Brasil o Chile, y que significa una fuerte desventaja competitiva en los costos de transporte, respecto a los socios del Mercosur; esto es importante y quizás definitorio al momento de competir en la exportación a otros mercados”. (El destaque es nuestro)

Por otro lado, “El país no tiene una infraestructura de rutas adecuada al nivel de demanda de transporte actual. Los índices de accidentes viales muestran esto por sí mismos y creo que no vale la pena mayores comentarios al respecto” manifiesta el gerente.

 

“Si consideramos que todos los años se registran nuevos record de venta de vehículos (de carga y de automóviles) y que las rutas siguen siendo básicamente las mismas, no son necesarios mayores análisis para concluir que la infraestructura vial no es adecuada”.

Además, Lovotti advirtió: “La mejora en la red vial no es posible a muy corto plazo, una medida paliativa sería disminuir la cantidad de vehículos que circulan por las rutas; de ahí mi mención anterior respecto a incrementar los pesos transportados por cada vehículo de carga, a través de soluciones probadas en otros países, como son los trenes de carga. Obviamente, con vehículos dotados de la tecnología suficiente en materia de potencia, estabilidad y frenado”. (Nuevamente, destacamos nosotros)

Es lógico que se piense que el mayor peso de los vehículos de carga deterioran con mayor velocidad las rutas, pero eso es parte del “mito” como dice el gerente de Scania Argentina: “Lo que más daña a la capa de rodamiento no es el peso total de un vehículo, sino la carga de cada uno de sus ejes (a mayor cantidad de ejes, la carga resultante por eje es generalmente menor) y el tiempo de permanencia de esa carga en un mismo punto. Esto es, si el peso es distribuido en mayor cantidad de puntos de apoyo (cantidad de ejes) y si tengo disponible potencia suficiente para que ese peso se aplique/desaplique en el menor tiempo posible, el daño en la carretera será menor. Entonces, considero tan importante la mejora en las rutas, como la modernización de las reglamentaciones que se aplican sobre los vehículos”.

 

Scania junto a sus clientes

“Scania es una compañía especializada en el desarrollo y producción de vehículos pesados. A diferencia de otras marcas, mantuvo a lo largo de su historia el concepto de desarrollo integral de su cadena cinemática (motor, caja de cambio, diferencial) evitando las adaptaciones de componentes de otros fabricantes; esto implica que cada componente fue diseñado para trabajar en un conjunto y con el máximo rendimiento individual y, por ende, de toda la cadena” subrayan desde la empresa.

 

Scania fabrica camiones especiales para cada aplicación. “Esto significa que trabajamos por segmentos de trabajo. Nosotros tenemos un producto global, fabricamos todo el camión. Según las necesidades del cliente adaptamos el producto en función de la actividad que realice”.

 

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One Response to “AR: boom de ventas de camiones”

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