El rol de la carga y la cadena logística

Cámara Argentina de Comercio + Unión Industrial Argentina + Consejo de Cargadores de la República ArgentinaEn el marco del Consejo de Cargadores de la República Argentina, la Cámara Argentina de Comercio y la Unión Industrial, organizaron las Primeras Jornadas “El Rol de la Carga y la Cadena Logística”, los días 28 y 29 de abril en la Unión Industrial Argentina, Av. de Mayo 1147, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
 
El encuentro contó con la participación internacional del Consejo de Cargadores Europeo, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Comité de Transporte de la Liga Nacional del Transporte Industrial (NITL); la Comisión Económica para América Latina y el Caribe de la Organización de las Naciones Unidas.
 
El Consejo de Cargadores de la Rep. Arg. fue creado el 26/nov/07 por una iniciativa conjunta de la UIA y la CAC.
Los resultados:

 
 

El Consejo de Cargadores de la República Argentina co-organizó con la Cámara Argentina de Comercio (CAC) y la Unión Industrial Argentina (UIA), el 28 y 29 de abril 2009 en la sede de la UIA, estas jornadas con participación de importantes profesionales de nivel mundial.

 

El Ing. Fernando Orduz Bucking, especialista en Infraestructura del Banco Interamericano de Desarrollo – BID habló sobre las Corrientes Internacionales de Comercio y la Concentración de oferta portuaria y de transporte, que puede sintetizarse como sigue:

 

“La globalización ha sido intensiva en el sector del transporte. En los últimos 25 años, las compañías han modificado las formas en las que compran, producen y venden, y hay cambios en los actores de la cadena logística. Varias tendencias contribuyen a delinear nuevos escenarios, y se han desarrollado operadores logísticos que brindan servicios más allá del transporte. La crisis global afectará a la logística en varias formas: Los gobiernos adoptarán políticas que puedan alterar el escenario, habrá menor demanda de servicios, y el gobierno tendrá la tendencia de regular el mercado.
 
A su vez existe una brecha extensa entre el desempeño logístico de América Latina y el Caribe, y los países desarrollados, especialmente en infraestructura, y es necesario y primordial realizar obras de infraestructura, además de arreglar los temas de frontera. La agenda para mejorar el desempeño logístico es compleja lo que genera un desafío analítico e institucional.
 
En la región, se divisan factores críticos como el estado de las carreteras y su mantenimiento; el desempeño del transporte de carga, los puertos y ferrocarriles, la facilitación comercial y control de frontera, el desempeño de pequeñas y medianas empresas en la gestión de la cadena de abastecimiento y el desarrollo logísticos regional; y los robos en las carreteras.
 
En particular, en la Argentina se realiza por carretera, y el primer problema del transporte de carga es la baja eficiencia en vastos sectores de la industria.
 
También los accesos terrestres a los puertos siguen siendo un problema, mientras que el ferrocarril de carga ha logrado ampliar y modernizar su actividad tras las reformas, concentrándose en el transporte de graneles con fuerte orientación a las exportaciones. Destacó que el desempeño logístico de las Pymes es claramente inferior al de las empresas grandes en la región.
 
En Argentina hay problemas de capacidad en los nodos de transferencia; elevados costos logísticos en la Pymes; baja utilización del ferrocarril; robos en las cargas; problemas de mecanismos de inspección en fronteras. Se requiere un fortalecimiento institucional.
 
Finalizó expresando que los principales problemas en los países de la región son: escasez de financiamiento, debilidad institucional y regulatoria y carencia de RRHH y capacidad empresaria.”

 
 
 

El licenciado Ricardo Sánchez, oficial a cargo del área de Infraestructura y Transporte del DRNI ECLAC, de las Naciones Unidas, habló de la Infraestructura en Latinoamérica, las regulaciones y costos de operación, y los escenarios para la exportación de productos industrializados y agrícolas.

 

Sánchez sostuvo que existe una relación positiva entre infraestructura y desarrollo económico y social. Las obras de infraestructura mejoran los servicios públicos (como agua corriente, por ejemplo) y también el transporte de bienes y personas. Este tipo de obras actúa aumentando la productividad y tiene efectos sociales sobre la pobreza al mejorar los derechos humanos de las personas, lo cual también tiene un efecto económico ya que mejora el capital humano de trabajo. Sánchez fue especialmente crítico al demostrar que el comercio es creciente en América Latina, a tasas más elevadas que en otros lugares del mundo, pero la región no cuenta con la infraestructura adecuada, lo cual conducirá inevitablemente a un cuello de botella de muy difícil solución.
 
Hay que gastar más en infraestructura, pero también hay que gastar mejor” fue la introducción para decir que deben mejorarse las regulaciones internas y bajar el nivel de corrupción de los países latinoamericanos, para lograr que las inversiones logren los resultados esperados.
 
Criticó la falta de políticas en los ámbitos logísticos y de transporte, y dijo que aún se piensa que infraestructura, transporte, logística y comercio internacional son cuestiones distintas, cuando en la actualidad son áreas de íntima vinculación e interacción, y que deben pensarse como una unidad.
 
Destacó algunos países que han superado esta forma de pensar: Alemania, Holanda, Finlandia, España, la UE en general, Corea del Sur, y en Latinoamérica solo Colombia. Sánchez habló luego de la crisis económica internacional, y con abundantes tablas y gráficos mostró que la OMC espera una caída del comercio mundial del 9 % en 2009, mientras que la UNCTAD espera una caída del 15 % en las exportaciones mundiales, y se refirió a que en la historia, las crisis contundentes pero cortas han sido, en el largo plazo, menos perjudiciales que las más largas y no tan violentas, pero que aún es temprano para determinar qué clase de crisis está viviendo el Mundo.
 
Sin embargo, aunque varias estadísticas permiten ya ver una franca baja en los niveles de actividad de los países latinoamericanos, “eso no debería significar que no hay que seguir trabajando en mejorar puertos de la región, la calidad institucional, la infraestructura y la capacidad operativa, ya que la crisis pasará y las variables volverán a crecer”.
 
Se refirió también, a la crisis de la industria naviera, que al igual que a la euforia de los años 70, se dedicó a ordenar la construcción de más y mayores barcos, que ahora han quedado detenidas por abundancia de oferta de flete, lo cual produce un efecto de quiebra sobre los astilleros y tarifas más bajas en el mercado, aunque tal vez ya han llegado a un piso y empezarán a crecer nuevamente.

 
 
 

El Ing. Michael Berzon, presidente del Comité de Transporte Marítimo de la Liga Nacional Industrial del Transporte (NITL), quien brindó su charla enfocada en la Legislación Marítima de 1984, los contratos navieros, la experiencia de EEUU en el manejo de los cambios en el transporte, los nuevos marcos de relación entre la carga y los transportistas, la concentración del transporte internacional y de los servicios portuarios y las protecciones de bandera y la competitividad de los fletes.

 
 
 

Nicollette Van Der Jagt, secretaria del Consejo de Cargadores Europeo con sede en Bruselas (ESC), que representa el interés de más de 100.000 compañías europeas, explicó las experiencias pasadas y actuales del Consejo Europeo, como un aporte al argentino, y se refirió a las políticas de estado y los intereses de la carga y los servicios.

 
 
 

Jorge Di Fiori, vicepresidente de la CAC, cerró la jornadas destacando que la “carga es el principal actor del comercio”, pero siempre se olvida ese factor. Los Consejos de Cargadores buscan “el beneficio de todos, en la medida en que se buscan alternativas para bajar costos que permiten mejorar la productividad general y así tener acceso a más mercados con más productos”, y destacó que la tarea del Consejo, creado hace un año, se está consolidando.

 
 

 

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