Al volante de un camión, también ELLAS

Hay un déficit de más de 10.000 personas que se sienten al volante de un vehículo de gran porte para transportar mercaderías por calles y rutas de Argentina. Así lo afirma Luis Morales, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), y agrega que el problema no es local: en muchos países de Europa, y también en Brasil, las empresas de transporte no consiguen personal. Capacitar a jóvenes (hombres y mujeres), la posibilidad de resolver el problema. La nota en La Nación de hoy:

 
 

Preocupación de los transportistas

Faltan 10.000 camioneros para toda la flota del país

Harán un programa de capacitación para reducir el déficit de choferes

En el país donde el líder del gremio de los camioneros se ubica en el centro del poder sindical y logra beneficios que aprovecha para llevar a más trabajadores a sus estructuras existe un déficit de por lo menos 10.000 personas que se sienten al volante de un vehículo de gran porte para llevar y traer mercaderías por las calles y rutas de la Argentina.
 
La estimación referida a la demanda laboral insatisfecha del sector fue realizada por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac). El presidente de esa entidad, Luis Morales, aclaró, en un diálogo con LA NACION, que el problema no es sólo local, sino que en muchos países de Europa, y también en Brasil, los empresarios del transporte buscan y no encuentran personal.
 
“Hoy hay empresas con unidades paradas por falta de choferes“, señaló Morales, que agregó que se está preparando una convocatoria a un programa de capacitación para la actividad a través de la Fundación para la Formación Profesional en el Transporte. “Queremos incentivar a los jóvenes de 21 años y más; en este trabajo van a tener buenos ingresos y un futuro laboral, ya que se va creciendo al pasar a unidades de mayor porte y grado de especificidad”, aseguró. Más allá de hablar de “jóvenes”, Morales afirmó que no se les cerrarán las puertas a personas de más edad que se acerquen a participar de los cursos. “El régimen de larga distancia prevé la jubilación a los 55 años [una década antes que el régimen previsional general], pero si viene una persona de 50 años se la aceptará sin problemas.”
 
¿Y si se trata de una aspirante mujer? Si bien el tema de acercarlas a este mundo laboral, tradicionalmente masculino, está muy presente en países europeos, en nuestro país aún requiere un esfuerzo de imaginación ver manos femeninas sobre el volante de un camión. Es cierto que algunos rasgos de las tareas, como el alejamiento durante varios días del mes del hogar, influyen significativamente en el ánimo de una mujer a la hora de pensar en trabajar en las rutas, que por otra parte suelen ser ámbito de delitos orientados al robo de las cargas. Pero el dirigente empresario se animó a hablar de tener las puertas abiertas para las mujeres: “Los trabajos de distribución y logística locales pueden ser más cercanos para ellas”, comentó.
 
Las personas hoy incluidas en la actividad, entre choferes y trabajadores de logística, son 350.000, de los cuales muchos son dueños de sus camiones. Similar es el número de vehículos en circulación.
 
La cifra está en crecimiento, dada la mayor actividad económica. En 2007 se dieron de alta 26.000 unidades, y para todo 2008 se estima que se sumarán otras 28.000. Por cada vehículo incorporado hacen falta 1,5 personas para trabajar. Por eso, en la Federación estiman que, sin mediar tareas de formación, este año el déficit se ampliaría en 2000 o 3000 personas.
 
Ingresos
 
Varias características de la actividad pueden hacer pensar dos veces la posible inserción laboral, pero el nivel de ingresos no estará en la lista de desventajas: los salarios se ubican bastante por encima del promedio en la economía formal. Según los empresarios, si bien el básico del convenio está en alrededor de $ 2100 al mes (varía por categorías), un chofer que hace 10.000 kilómetros por mes percibe alrededor de $4500.
 
Con Hugo Moyano como representante de la parte trabajadora, la actividad cuenta con una ventaja, vigente prácticamente desde la llegada del kirchnerismo al poder: a través de un fondo alimentado con el impuesto al gasoil, los empleadores que tienen a sus trabajadores bajo el convenio 40 son compensados por el pago de las cargas a la seguridad social. Dirigentes sindicales que no simpatizan con el jefe de la CGT suelen referirse a ese tema como un factor importante que facilita las negociaciones para Moyano y los deja a ellos en situación de más pobres recursos para sentarse frente a sus empresarios. Los empleadores de camioneros, sin embargo, hacen notar que la mayor parte del impuesto al combustible la pagan ellos mismos.
 
Con todo, lo cierto es que el déficit de trabajadores existe. Y por eso se prevé lanzar la convocatoria a aspirantes que quieran hacer el curso, que será de 3 meses, con 220 horas de clases: la mitad de teoría y la mitad de práctica. El comienzo del plan aún no tiene fecha, pero según Morales, debería ser pronto “por la necesidad de la actividad”.
 
En la Secretaría de Empleo del Ministerio de Trabajo, que conduce Enrique Deibe, dijeron estar trabajando en conjunto con los referentes del sector para buscar vías de solución al déficit de trabajadores. La directora de Fortalecimiento Institucional, Mónica Sladogna, apuntó que se buscaría orientar acciones en dos sentidos: capacitar al que no está preparado para salir a manejar y otorgar certificaciones de competencia a quienes demuestren que cuentan con una experiencia que los respalda y que están en condiciones de hacer que la mercadería a transportar llegue a destino.
 
Por Silvia Stang
De la Redacción de LA NACION

Lunes 31 de marzo de 2008 | Publicado en la Edición impresa | Link permanente

 

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Confieso haber ilustrado la nota con una búsqueda de imágenes en Google, con el término de búsqueda Camionera, y elegido la imagen simplemente porque me pareció apropiada. Sólo después me fijé en la nota en la que apareció la foto. Es todo un caso de emprendedorismo, realmente una vida para una novela. Pueden leer la nota completa aquí

 

 
 
 

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