Jornada de Prevención del delito contra el transporte de cargas

Piratas del asfaltoEl próximo 17 de agosto de 2006, se desarrollará el evento mencionado, en la sede de la FADEEAC.
 
El delito sobre vehículos que transportan carga, involucra más de 500 millones de pesos al año en mercaderías solamente.
 
Y los Piratas del asfalto cuentan permanentemente con tecnología adecuada para su “función”.


 
 

1º Jornada Nacional de Prevención del Delito contra el Transporte de Cargas

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) organiza la Primera Jornada Nacional de Prevención del Delito contra el Transporte de Cargas, que se desarrollará el 17 de agosto de 8.30 a 16.30 hs, en la sede de la Federación, ubicada en Sánchez de Bustamante 54, Buenos Aires.
 
Abrirá la Jornada el Presidente de la FADEEAC, Luis Morales. Luego se desarrollarán cuatro Mesas de Exposición y Debate sobre temas de seguridad, legislación y seguros, de las que tomarán parte funcionarios nacionales y provinciales, representantes de la justicia y de las fuerzas de seguridad, de entidades empresariales y del sector sindical.
 
La situación de grave crisis en materia de seguridad, que casi nos sitúa al borde de la emergencia, nos habla de una inserción insospechada de la delincuencia organizada, notoria por sobre todas las cosas, a través de los diferentes y frecuentes modos de delito.
 
Para comprender este fenómeno, debemos comenzar por definir qué se entiende por crimen, delito o delincuencia organizada, y explicar cuáles son sus características más notorias.
 
De esta manera Fadeeac se compromete al intercambio de ideas y convoca a sectores representativo como el de los Empresarios, Trabajadores, Fuerzas de Seguridad, Gobierno Nacional, Gobierno Provincial y Justicia, a disertar y exponer su situación particular a través de su participación junto a los representantes de todos los sectores vinculados a esta problemática, que ya comprometieron su asistencia.
 
Informes e inscripción:
Tel: 4860-7700
conmutador@fadeeac.org.ar
 
Fuente: Página web de FADEEAC, Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas
Link al artículo original: FADEEAC Organiza la 1º Jornada Nacional de Prevención del Delito contra el Transporte de Cargas
 
 
 
El diario “Clarín” trata este tema en su edición del 6/ago/2006, en la Sección “Policiales”, en estos términos:
 
INFORME ESPECIAL
Piratas del asfalto: un delito con un botín anual de $ 500 millones en mercaderías
La mayoría de los casos ocurre en la provincia de Buenos Aires. A pesar de las tecnologías de rastreo y que hay más policías para combatirlos, los robos se repiten. También desaparecen los camiones.
 
DETENIDOS. El operativo fue en junio en Villa Soldati.
La policía apresó a una banda que vendía las mercaderías y desguazaba los
camiones. (Policía Federal)
Virginia Messi
vmessi@clarin.com
 
La cifra es importante porque cada año, en el país, los piratas del asfalto se llevan mercaderías valuadas en unos 500 millones de pesos. Entre el 70 y el 80 por ciento de los casos se registran en la Provincia de Buenos Aires y el 16 en Capital. Las bandas son ultraprofesionales y pagan hasta 5 mil pesos por información precisa de un camión con una buena carga que, a su vez, siempre fue vendida antes del golpe.
 
Los datos que describen el “negocio” de los asaltos al transporte de carga se vienen repitiendo desde hace un tiempo. Precisamente por constantes e inamovibles reflejan el gran problema que representan los piratas del asfalto para las autoridades.
 
Una vez al mes, en la sede de la Secretaría de Seguridad Interior de la Nación, todos los involucrados (Policías de varias provincias, transportistas, empresarios) se reúnen a intercambiar ideas e información en la llamada “mesa de piratería”. La Bonaerense incluso creó una área especial: la “Dirección de Seguimiento de Piratas del Asfalto” con línea telefónica y protocolo de investigación propio (ver Protocolo…).
 
En once días (el 17 de agosto), se hará la primera jornada nacional de “Prevención del Delito contra el Transporte de Cargas”. Además los números de la Cámara de Empresas de Seguridad e Investigaciones indican que el rubro “transporte de cargas” emplea a unos 9.500 vigiladores. Y la demanda aumentó un 10% en el último año, según la Unión Personal de Seguridad de la República Argentina. A esto se suma que 15.000 camiones tienen sistemas de rastreo satelital.
 
Pero pese a los esfuerzos oficiales y de las cámaras y federaciones del sector este delito muy estudiado no sólo no baja sino que en los últimos meses ha comenzado a subir lentamente: “El incremento se nota tanto en Capital como en el Gran Buenos Aires”, aseguró a Clarín Héctor Forese, de la Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas (FADEEAC) quien sostiene que en los dos primeros meses de 2006, en territorio bonaerense hubo 16 asaltos más que durante 2005.
 
Como siempre, las estadísticas cambian según a quien se consulte. Para el Ministerio del Interior, en la Provincia de Buenos Aires el promedio mensual (comparativo 2005/2006) subió, pero poco: de 70 asaltos por mes a 71; en Capital bajó de 42 a 40 y en Córdoba bajó de 22 a 15.
 
Las cifras de la Superintendencia de Seguros de la Nación dicen que en la Provincia, de enero a mayo de 2005, hubo 409 hechos y 403 en el mismo período de este año. “Es casi lo mismo; lo que preocupa es que la piratería venía bajando mucho y ese descenso se detuvo”, dicen fuentes policiales.
 
La intranquilidad sobre las situación de 2006 se refleja en algunas empresas. Frávega, por ejemplo. “En febrero, marzo, abril y mayo tuvimos dos robos por mes pero en junio sufrimos cinco y entre el 18 y el 26 de julio nos robaron cinco camionetas más“, explicaron fuentes de esa empresa a Clarín.
 
“Nosotros creemos que las bandas se nutren de gente que muta de rubro. Como ahora es más difícil secuestrar, muchos se pasan a la piratería del asfalto”, evaluó Eduardo Poverene, de la Cámara de Empresarios de Operadores Logísticos que almacenan y transportan la mercadería.
 
Esta mutación, sólo se da en algunas células de las bandas: los llamados “cañeros” o “gatilleros“. Estos, por un pago de entre 5.000 y 10.000 pesos, interceptan el camión y lo entregan a los que van a reducir la mercadería. Se estima que existe una media docena de bandas de primer nivel que hacen golpes con 16 personas actuando coordinadamente.
 
“En casi todos los casos la mercadería robada ya fue vendida y tiene un galpón esperándola“, dijeron fuentes de la Bonaerense. Desde el sector privado admiten que, a veces, los dueños pagan rescate por lo robado como si se tratara de una persona.
 
Pero el negocio también incluye a los camiones. “Por mes se llevan unos 30 en la provincia de Buenos Aires y unos 10 o 12 en Capital. Parece que los desguazan en el interior”, dijo Forese.
 
De acuerdo a fuentes de Interior, en Capital los blancos son camiones y camionetas de menor porte. Datos del banco informático de la Bonaerense indican que los piratas tienen un horario preferido: el 42 % de los golpes ocurre entre las 8 y las 12 del mediodía: Y les da lo mismo atacar en rutas que en ciudades.
 
 
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Protocolo con 162 preguntas
Una de las últimas medidas tomadas para frenar a los piratas del asfalto fue la creación de un “protocolo de recepción de denuncia”. Este cuestionario —de 162 ítems a contestar por la “víctima” del asalto— fue elaborado por la Dirección General de Investigaciones en Función Judicial de la Policía bonaerense y se está comenzando a implementar en el resto de las policías, incluso la Federal.
 
“La idea es hacer un interrogatorio a fondo al chofer, usando siempre las mismas preguntas y así meter todo en una misma base de datos y poder analizar mejor la información“, explicaron a Clarín fuentes del Ministerio de Seguridad de la Provincia.
 
Además de ingresar los datos del tipo de camión robado, el protocolo pide que se le pregunte al chofer su antigüedad en la empresa, en la función u “otros casos similares donde haya resultado víctima”.
 
El cuestionario avanza sobre la ruta que cumplió; cuántas veces se comunicó por radio; dónde y por qué; cómo fue el asalto; descripción completa de los autores; cómo eran los diálogos; qué equipo de comunicaciones usaban los ladrones.
 
 
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Tecnología de espadas y semillas
Comenzaron a aparecer con frecuencia en los allanamientos hechos este año y preocupan mucho a las autoridades. Según partes oficiales de la Federal y de la Bonaerense las bandas de piratas del asfalto están usando, cada vez más, aparatos de interferencia radial.
 
Algunos fueron encontrados y secuestrados en operativos policiales en los últimos meses.
 
Con este tipo de tecnología los asaltantes logran anular las señales celulares y satelitales que llevan los camiones como monitoreo de seguridad. “Se colocan con una moto a 10 o 20 metros del camión y emiten una señal tan fuerte que interfiere con la del camión”, explicaron fuentes policiales.
 
Las empresas de transporte usan dos tipos de sistemas para proteger la mercadería: uno se instala en el camión y permite ubicarlo en un mapa. Otro —al que los ladrones llaman “semilla”— es un pequeño dispositivo que va entre la mercadería y sirve para ubicarla si es robada.
 
Ante esto las bandas de piratas del asfalto decidieron ponerse a tono y se sofisticaron también. Para detectar las “semillas” usan un aparato similar al detector de metales. Lo llaman “espada” y al pasarlo por sobre la mercadería emite un pitido si encuentra el chip de rastreo.
 
Las “espadas” no son una novedad para la Policía. Lo que los asombró fue encontrarse con “inhibidores” que llegan a interferir la señales satelitales.
 
“Este dispositivo está compuesto por una caja plástica de fabricación casera con una batería conectada a cables bañados en oro, tres antenas de plástico, interruptor y dos terminales conectadas a un microprocesador”, dice la descripción del “material secuestrado” que consta en la base de datos de la Bonaerense.
 
La División Delitos contra la Propiedad de la Federal también secuestró “un vehículo equipado con radar para evitar rastreo satelital”.
 
 
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Oferta y demanda
Eduardo Parise
eparise@clarin.com
Cualquier actividad comercial tiene un principio básico que le da su razón de ser: el logro de un beneficio económico. Esto es así desde que alguien realizó el primer trueque y le dio forma al negocio. Con los años, los comerciantes descubrieron otra ley clave para la actividad: la de oferta y demanda. Y también supieron que sin demanda, no hay oferta que valga. La regla parece estar resultando también fundamental no sólo para los negocios lícitos. Esto lo demuestra la actividad de los piratas del asfalto: casi siempre, los delincuentes ya tienen vendida la mercadería antes de robarla. Entonces, si el problema crece y resulta difícil de solucionar, ¿no habría que poner también en la mira a los compradores de esa mercadería, antes de que la comercialicen?
 

 

Coincido totalmente con el planteo de Parise: si se pudiera limitar la “demanda”, los robos se reducirían fuertemente.

 

 
Link al artículo en Clarín.
 
 
 
 

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